中國加快推進多式聯運發展 促進物流降本增效

多式聯運，是指由兩種及以上的交通工具相互銜接，提供全過程一體化組織的貨物運輸服務。多式聯運可以充分發揮鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的組合優勢，最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本。
 

國際物流多式聯運數據交易服務平臺上的貨運航班、貨站庫存等信息實時刷新。在鄭州機場西貨運區國際主體貨站有一個整版交接平臺，它的功能就是通過整版運輸的方式，把鄭州機場進口的貨物分撥到綜合保稅區、國際二級貨站等區域：“也包括把出口的貨，從其他貨站區，以整版的形式轉運到國際主體貨站，直接在這里等待裝機，基本可以實現從路運貨到空運貨，以整版無縫銜接的方式，進行國際貨物的進出口。”
 

現在，鄭州新鄭國際機場有全貨機航線34條，通達盧森堡、美國孟菲斯、阿聯酋迪拜等全球貨運樞紐機場中的15個航點，基本形成覆蓋全球主要經濟體的空中通道。每周全貨機航班超過110班，從世界各地37個城市運輸到這里的貨物，很快通過地面貨運通道進行分流。當前在河南，空陸聯運、公陸聯運和鐵海聯運等眾多項目密集落地，機場三期工程、鄭州鐵路港、河南國際快遞物流港等物流樞紐建設不斷加快。
 

當前，中國各地已形成了海鐵、公鐵、陸空等多種聯運模式，發展了以集裝箱多式聯運為主，兼顧商品車、冷鏈專業多式聯運等服務。交通部正加大政策力度支持多式聯運樞紐建設：“目前，已對50多個具有多式聯運服務功能的物流園區給予資金扶持。鐵路物流基地布局進一步完善，已建成12個集裝箱中心站，8個內陸鐵路口岸，正在加快推進208個一、二級鐵路物流基地建設。全國70多個城市正在規劃建設一批具有多式聯運功能、口岸服務功能的內陸無水港，為多式聯運中轉和組織提供基礎平臺。”
 

數據顯示，發達國家集裝箱海鐵聯運比例通常在20%至40%，而中國僅為2%;鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例，發達國家為30%左右，中國目前僅10%。可以說，中國目前多式聯運發展還處于起步階段，總體發展水平不高。專家說，下一步，交通部將以提升多式聯運服務品質、促進物流降本增效為核心，加快構建便捷經濟、安全可靠、集約高效、綠色低碳的多式聯運體系，“加快通道與樞紐站場建設，完善樞紐站場集疏運體系，不斷提升多式聯運基礎設施水平;大力推進標準化建設，發展專業化裝備，推進裝備技術升級;加快培育多式聯運經營主體，推進聯運組織模式創新，激發市場主體活力;強化政策法規支持，進一步優化多式聯運發展市場環境。”