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    物流公司都是無車承運人的主體?

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    從現狀到未來的發展,物流公司都是無車承運人的主體。
     
    無車承運人試點名單來看,各類物流公司也很多。
     
     物流公司的分類 
     
    主要包括各類大型三方物流公司、中小三方物流公司、專線物流企業、供應鏈公司、國際物流公司、快運公司等;
     
    這些類型物流公司都是申請無車承運人的主體單位。
     
    無車承運人扶正了物流公司的身份
     
    無車承運試點讓各類物流公司從事物流運輸業務從“有實無名”到“有名有實”。
     
    物流運輸的“有實無名” 
     
    所謂“無名”,即之前眾多的物流公司按老的道路運輸條例,因為沒有滿足條件的車輛等固定資產,實際上是無資質從事運輸業務的;
     
    從貨主角度來說,他們是希望“有名”,即物流公司能多擁有些自有車輛,因為這樣,對貨主來說意味著相對質量和風險的可控,因為自有車管理起來相對方便和協作更好,同時,擁有自有車,也意味著一旦發生事故,多了一種償還的保證。
     
    “有實”,也即行業普遍不采用自有車來運輸,一來緣于整個產業結構,九成以上車輛都掌握在個體車主手中,二來也是公司經營管理需要,買車、養車投入不菲,每年有折舊,還要養人開車、管車、維修車,實際上會在一定程度上增加成本的投入,也不是物流公司核心的競爭力,反而會增加公司成本壓力。
     
    為何現在又要讓物流公司“有名有實”?
     
    名不正言不順
     
    物流行業的無車承運“有實”,是存在多年的現象了,而且,這種經營模式多年來也確實促進了我國物流行業的大發展,目前的這種“實”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑,生態圈中的種種角色也都在這個“實”中創造自己獨特的價值,也得到政府和各方的默認。
     
    但“實”也滋生了一些毒瘤,靠政策吃飯的,不直接創造價值卻拿走最穩定收益,鏈條的復雜造成國家稅收的不清晰和流失,行業惡性競爭,成本高企、收益減少,行業效益低下,到了需要改變的時候了。 
     
    要改變,就要給予這個產業以“名”;
     
    多年來,國內外有識之士,在借鑒國外無車承運成熟模式的基礎上,積極地奔走、呼吁,為物流行業無車承運去爭取合法的名份;
     
    同時,5月份營改增的全面推開,讓幾年前的營改增試點遇到、積累的物流行業稅收抵扣和公平納稅擺上了急需解決的地位;
     
    而且,物流行業是國民經濟支柱性的行業,國家經濟發展,也需要政府對行業經營狀況及監管提供決策依據,而現在物流行業散、亂的現象又讓政府管控無從抓手,故這次通過無車承運人試點及推開,給了政府監管行業提供一個切入的機會,可以讓政府拿到行業經營數據,為經濟決策提供一手數據支撐。
     
    所以,現在到了讓無車承運“有名有實”的階段了。
     
    物流公司對無車承運的訴求有哪些?
     
    對各類物流公司來說,無論是否意識到這次無車承運試點的初衷,大家實際上是希望通過這次試點申請,解決以下一些訴求:
     
    正名,能依法經營 
     
    這一點大家都知道,就是多年以來,大家做物流運輸業務,通過整合社會車輛的做法是不符合現行道條的,但這種做法又是既成事實。
     
    通過無車承運試點,讓無車也可以承運,也是合法的,也能享受合法運輸所享受到的政策優惠,避免“名不正則言不順”,行業發展了,體制落后于現實,就要改變體制,正如快遞行業當年的經歷一樣,要一步步獲得政策和社會的認可,得到應有的社會、經濟地位。
     
     
    互聯網+物流,增加無車承運整合能力 
     
    多年以來,各類物流公司,都摸索出適合自己的無車承運模式,有自己的運力尋源途徑和能力,隨著時代的發展,這種運力采購途徑也在不斷變化,從原來的老鄉、熟人加入聯系人的本本,到通過各地的信息大廳找車,到各地的停車場、物流園區找車,到最早的一些車、貨網站上搜索。
     
    近幾年,經濟型智能手機的普及化,一批投身于利用移動互聯網、智能手機解決車貨匹配的APP產品,抱著改革行業車貨匹配的決心,在一定程度上培育和教育了這個市場。
     
    當然,不只在物流物業,在很多產業中,都闖入了通過互聯網來改革原有產業的互聯網產品,阿里巴巴,京東,當當,找鋼網,找煤網.....
     
    對物流公司來說,互聯網+的確可以增加無車承運找車的渠道和效率。
     
    無車承運也是物流公司經營管理需要 
     
    物流公司除了要依法經營、合法經營和有效經營外,還需要有序、健康地經營,原來的無車承運事實,通過增加鏈條環節讓經營能持續,通過中小三方、專線分包解決墊資分擔的壓力、開票的困難,也通過多家分包解決運營能力不足的問題,或者,通過開票公司解決進、銷項稅票不足。
     
    所有這些,增加了經營成本,冒著違法的風險;實際上,現有的經營鏈條是一條扭曲、不健康的鏈條,行業各方也看到、知道,現在,就是要通過無車承運人這種身份,讓原來扭曲、不可持續的經營狀態正常化,解決身份問題,解決冗余環節過多問題,解決納稅合法化、抵扣合法化問題。
     
    這也是物流公司希望通過無車承運人試點及推開能解決的實際問題。
     
    小結
    無車承運人試點的推開,對物流公司來說,就是解放不合法身份,讓他們甩干膀子干;
     
    當下運輸鏈條長、低效的問題,也要通過試點找到減少不產生價值的環節,通過政策供給和經濟手段解決經營中運力采購、運營管理及資金短缺、風險把控的問題。
     

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