阿里和京東占據了國內電商市場的絕對份額，兩者以不一樣的商業模式跑馬圈地，分化了快遞陣營，這些依附電商平臺的快遞公司想要不被號令，除了通過強化自身來擺脫依賴，別無他法。
目前，阿里巴巴直接持股及間接持股的公司有百世、圓通、天天，其中圓通已經上市，天天的母體蘇寧也是上市企業，百世傳聞將在美國上市。有業內人士分析，阿里的菜鳥網絡會逐步形成自己的智慧物流體系，這些公司會越來越依賴菜鳥。
但是，在京東公布的暫停服務合作的物流公司名單里，這三家均榜上有名，京東商城建議商家使用京東物流、順豐、中通、韻達和申通，這充分的說明了京東要和阿里系的物流公司決裂的決心。
不管是前段時間的“天京大戰”，還是數據之爭的“豐鳥大戰”，都折射出電商早晚要和第三方物流公司撕破臉的道理。
綜合這段時間物流公司的半年報和郵政局網站公布的數據，今年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%，五大上市公司合計營收558億元。順豐的發件量雖然不是最多的，可利潤確實其他通達系的幾倍，而且大多數快件都屬于高端商務件，電商件占比不高，所以順豐對電商平臺的依賴性沒有其他快遞公司那么高。
第三方快遞的未來如何把握在自己手里，沒有電商平臺依附的企業是否就淪為階下囚，一系列的矛盾問題撲面而來。電商與物流之間的博弈會持續下去，快遞企業不轉型就會面臨重要挑戰，于是順豐、韻達、圓通等快遞公司不約而同的開通了直接的電商業務，可是收效甚微，轉化率極低，因為這些企業不具備商業基因，只會弄巧成拙。
隨著快遞行業增速放緩，電商對于快遞的質量把控會越來越嚴格，京東物流和唯品會及蘇寧這些公司的自建物流會蠶食掉原來二三線的市場，在新零售來臨時，所有的電商平臺都會利用自己的物流體系，其它快遞將沒有單量保證，也許這就是社會生產力和商業模式推動的資源重組的結果吧，沒有創新的企業終將淪為腐朽。
來源：電商報
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