建設智能物流園區，提供整體供應鏈一體化服務

若想為不同國家和地區提供高效便捷的供應鏈一體化服務，則需要從建立并執行一套共享的物流和運輸國際標準著手。
 

服務一體化
 

由于經濟全球化發展不斷加快，互聯網的普及使得小批量、多品種、定制化的需求逐漸成為常態，社會化物流需求日益增長并呈現多樣化、個性化、智能化的趨勢。在整個商品生產和流通過程中，用于產品加工制造的時間僅為10%左右，而物流過程所用時間卻占到將近90%。在現代經濟中，物流作為服務業已成為經濟增長的主要動力和現代化的重要標志。

值得一提的是，物流園區通過各種物流資源的集聚，發揮規模效應，提供一體化供應鏈服務，從而起到降低社會物流運作成本、提高物流運作效率、促進物流行業整體水平發展提升的積極作用。

隨著“一帶一路”倡議的持續推進，建設智能物流園區，提供整體供應鏈一體化服務迫在眉睫。若想實現為不同國家和地區提供高效便捷的供應鏈一體化服務，則需要從建立并執行一套共享的物流和運輸國際標準著手。

智能物流應從物流標準的導入著手，國際多式聯運應從運輸標準體系的導入著手，軟件系統信息的互聯互通要遵循一套標準，國際規則同樣也要有統一的標準體系，而作為集中處理貨物裝載單元集聚、中轉、分撥、交易等的物流園區，也同樣要按照國際標準來建設和運營管理，更要適應工業4.0時代智能化、互聯網化、供應鏈服務一體化的需求。
 

以標準謀發展
 

事實上，智能物流園區是現代物流的有效載體，想向專業化發展確實需要導入物流標準。
 

第一，隨行和非隨行運輸標準體系。即不同的運輸方式(水運、鐵路和公路運輸)間能夠相互銜接，統一的裝載及轉運標準是唯一的通行證。
 

第二，智能物流園區必須建有精準分撥中心。精準分撥(集散)中心是智能物流園區的重要組成部分，也是物流園區能夠綁定貨源的關鍵因素，集散中心的主要作用是貨物分流。

多個小客戶的貨物組成一個完整的裝載單元，原材料、零部件和成品被運輸到配送中心，貨物在配送中心分揀重組后再運送到收貨人手中。許多集散中心已使用自動化設備和信息系統進行操作和存儲。物流園區也可對貨物進行重組后重新發貨，并可進行倉儲，但主要功能是攬貨和分撥。
 

第三，城市化產生新需求，物流園區服務城市運行的作用日漸增強。隨著城市化進程加快和市區不斷擴展，住宅、商貿、金融、飲食服務等第三產業的用地需求不斷增加。在綜合交通運輸體系發展中，物流園區逐漸成為多種交通運輸方式的重要銜接點，是實現“最后一公里”的重要載體，也是保障城市正常運行的重要支撐，其服務城市運行、服務消費、服務產業發展的功能將會不斷增強。

除此之外，節約能源、保護環境、減少廢氣污染、解決城市交通擁堵、緩解城市道路交通壓力，以及實現經濟和社會可持續協調發展，也成為一個緊迫的話題。
 

第四，產業轉移和升級改變物流運行格局，專業化、智能化服務成為其發展方向。隨著經濟的快速發展，開展高端物流服務，加強物流與商貿業、先進制造業、文化藝術等行業的服務聯動，從而實現從傳統運輸、倉儲服務向現代物流服務提供商、供應鏈集成商的轉變，已成為經濟發達區域的重要發展趨勢。

同時，諸多數字化產品如圖書、音像制品等領域，正在發生革命性的變化。在數字物流運作中，要求應用互聯網和物聯網等技術去支持整個物流服務鏈，并能夠組織相關執行成員協同為企業物流需求提供高效服務。

在重大需求發生改變的形勢下，物流園區專業化、智能化服務的提升儼然成為未來重點發展方向。
 

第五，發展國際物流，“無水港”建設成為熱點。“無水港”是在內陸經濟中心城市設立的對外開放的國際商港，是沿海港口在內陸經濟中心城市的虛擬港口和現代物流的操作平臺，也為內陸地區經濟發展提供方便快捷的國際港口服務。

“無水港”常常集成口岸、物流、增值服務等功能。貨物在“無水港”內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當于把海港“搬”到了內陸。然后通過水鐵聯運的方式將貨物運送到沿海港口，如此一來，集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內陸城市，還有助于實現陸地國際物流與海洋國際物流的無縫銜接，密切內陸地區產業與世界各國產業之間的連接，使內陸市場與國際市場一體化發展。

“無水港”的發展在全球范圍內受到廣泛重視。近年來，各級政府除了將“無水港”視為拓展港口腹地范圍的工具以外，還比較重視“無水港”在構建綜合交通網絡、提高國際供應鏈運行效率、減少環境污染和緩解城市交通擁堵中的作用。
 

布局園區 規劃先行
 

當然，規劃、建設一個智能、智慧兩翼發展的物流園區，物流規劃必須是高起點。
 

首先，國家要加強對物流園區統一規劃和宏觀調控職能的發揮。因為只有這樣，才能確保物流園區的發展建設按照總體規劃的目標得以順利實施，此舉有利于整合集約資源、提高運作效率、減少和避免物流園區的重復建設、惡性競爭及資源浪費等現象的發生。
 

其次，物流園區發展建設要科學規劃、強化定位。在“物流園區熱”高漲時期，我國物流園區的空置率曾一度高達60%，這是物流園區建設定位不準、盲目建設、脫離實際需求的必然結果。因此，物流園區的規劃建設一定要從市場需求和園區區域經濟條件等實際情況出發，并對物流資源、市場需求、配套設施及產業發展現狀等情況進行詳細調研，在充分掌握第一手材料的基礎上，綜合考慮國內外宏觀環境、國際物流發展趨勢、區域經濟條件、市場需求等多方面因素。具體問題具體分析，通過嚴謹論證和科學預測，明確和合理確定物流園區的定位、發展方向和長短期建設規模等內容，確保物流園區的規劃定位清晰、切合實際、合理可行，切忌脫離實際、貪大求快、盲目樂觀。
 

再者，物流園區發展要堅持企業化經營，市場化運作。物流行業是現代服務行業，與市場經濟環境聯系緊密，所以物流園區的發展建設一定要以產業為依托，以市場需求為基礎。

物流園區作為物流行業的交易平臺和提供管理服務的場所，是一個具有集聚性、關聯性、規模性和整合性的整體，它的生命力在于以資源整合為手段，通過市場化運作、完善服務功能，吸引和集聚各種物流資源提供物流服務。把握物流市場需求的趨勢、結構、規模和特點，是物流園區設立運營的重要基礎和前提條件。離開了對物流需求的分析和把握，物流園區的建設運營就失去了行動的方向和成功的保障。
 

最后，物流園區盈利模式要不斷創新。物流園區必須以市場為導向，以第三方物流企業為主體，以物流信息管理系統的建設為重點，成為現代物流技術研發、轉化和應用的孵化基地，運用市場化手段積極拓展業務發展模式，增強園區綜合服務和盈利能力，在獲得自身發展的同時發揮應有的社會效益。

通過整合物流資源、引導工商企業物流合理化、提高協同運作水平和物流運作效率等方式，完善物流園區的一體化運作水平，提供整體供應鏈服務，以滿足更多的物流需求，帶動區域經濟快速發展，融入“一帶一路”的發展中。