供應鏈戰略挑戰
今天，一些供應鏈戰略就像以下情況一樣發生：消費品客戶服務代表使用電子表格，電子郵件和傳統的運輸管理系統（
TMS）訂單合并功能管理綜合訂單。
以下是典型過程的概述：
1.訂單管理從多個類別的零售商接收多個訂單。
2.收到初始訂單后，客戶服務團隊將繼續等待額外的訂單，根據零售商定向政策，將多個訂單合并為單一貨物。
其他政策包括：
1.零售商還可能提供有關采購訂單組編號的信息，以確保發送的訂單合并在一起以補貨。
2.零售商可能會提供訂單必須交付的具體時間。
3.零售商可能會提供一個時間窗口（4至5天），必須收到訂單。
這個過程可能是乏味和耗時的。此外，客戶服務代表可以從他們自己的內部買家接收電子郵件，指定要發送的其他訂單以合并成一個交貨。
所有這些活動導致整個供應鏈和訂單管理過程中的效率低下，并且在當今快速發展的需求驅動型世界中手動密集。更重要的是，確保最佳滿載卡車負載的機會將喪失。需要一個供應鏈戰略來優化。
采用供應鏈戰略優化上游訂單收貨以節省資金：
供應鏈戰略客戶服務流程和您今天市場的供應鏈戰略應盡可能自動化，以確保客戶服務水平得到滿足，并能夠滿足零售商補貨需求的快速步伐。TMS解決方案一直擅長匹配少于卡車（LTL）的貨物，用于多站交貨，甚至是相同的交貨點。但是，一流的訂單合并要求對SKU的特點，數量和客戶的“運送到”位置的深入細節，這就是為什么客戶服務代表花費更多的時間來構建出貨。
因此，解決這一困境的理想時機就在上游，最好在企業資源規劃（ERP）系統中接收訂單時。
在這種方法中，先進的訂單建筑功能可識別節省運費的訂單合并在訂單輸入的點，而不是使用電子表格組訂單，然后執行能力的下游，決策是為時已晚。公司可以在其供應鏈戰略中使用優化技術來確定提供最佳利用率的最佳訂單。該功能可以查看每個SKU的尺寸，堆疊能力規則，兼容性規則，TI-HI，托盤尺寸，拖車尺寸，軸限制，頂部加載規則，客戶特定約束和交貨日期最小/最大窗口。如果卡車未滿，自動合并甚至可以自動回填。
結果是將訂單自動生成為符合零售商采購訂單合并規則的一個或多個出貨單。
傳統上，優化技術被認為是網絡設計，路線規劃，總體規劃調度和運輸運營商選擇等戰略決策的推動者。考慮到零售商發送的每日訂單數量，實時“完美裝運”決策需要快速的性能。因此，優化過程必須在幾秒鐘內發生，而不是幾分鐘才能確定銷售訂單的最佳組合。
在部署這種供應鏈戰略時可以獲得什么價值？
好處非常大，易于量化。首先，通過使用優化在接收訂單時執行訂單調整，制造商可以通過將運輸到同一位置的訂單進行最佳組合來確定貨運利用節省。使用這種優化方法的消費品制造商已經節省了5 ％至15 ％的成本。簡化訂單合并過程減少了使用部落知識手動匹配訂單所需的時間。并且它允許客戶服務為客戶提供更多的時間服務，幫助他們管理庫存可用性問題，而不是嘗試修訂訂單上的訂單，以便移動，混合和匹配它們，以期在創造出良好的貨物的同時滿足時間限制由零售商出來。
下一代優化技術可以利用這個機會。此外，該技術的采用最常用嵌入式ERP而不僅僅是集成的。IT資源比以往任何時候都更加稀缺，而CIO和他的團隊總是傾向于以這種方式利用IT資源的任何解決方案。
領先的消費品公司通過這種方式創新的幾個例子包括：
1.植入補充，以實現全部貨運。
2.促銷訂單優先考慮和結合訂單，以確保促銷需求按時完成，滿載卡車。
3.供應商管理庫存（VMI）補充（數百個SKU），用于立方體和重量機會。
綜上所述：
零售商有望在服務水平預期，供應鏈戰略和需求響應方面繼續推動消費品公司。大量的成本節省等待制造商使用優化技術，直接放在公司的命脈之中，訂單管理。這種技術推動者（嵌入在ERP中）通過提供上游的決策來改變范式，在那里有提前完成卡車負載的時間。客戶服務還可以通過更大的自動化和數據智能以及圖形化訂單管理/負載可視化的顯著增加來獲益。
最好的方法是在運輸合同中包括“ 季度業務評估”（QBR），將運輸管理體系（TMS）中的優化成本降低分享到
運輸管理系統（TMS）。
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