第二步：高陽老師主要講的是倉儲規劃的原始核能所必須擁有的知識概念，和基礎設施的基本應用。
倉儲規劃是指在進行倉儲活動之前，對于倉儲模式、倉儲設施、儲存空間、信息管理系統等進行決策及設計，高老師的理解是工欲善其事必先利其器。
第一部分：倉庫規劃的關鍵影響因素
主要有以下幾個：
（1）操作單元，裝卸單元
（2）空間的利用效率
（3）最少的移動需求
（4）貨物流轉順暢
（5）良好的貨物可取得性
（6）倉庫及運作總成本最優化
第二部分：數據收集與分析
1.庫存數據
最大庫存量
最小庫存量
平均庫存量
季節性因素
季節性因素
2.吞吐量數據
每周或每天的進出品類數量
最大和最小的吞吐量
平均吞吐量, 季節性因素
是否按先入先出的原則 (FIFO)?
產品的保質期
3.訂單特性
每周及每天的訂單數
每個訂單的品類數（sku）
每個品類（sku）的數量
訂單的最大，最小，平均數量，季節性因素
要求的服務水平
第三部分：倉庫規劃三大件
1、托盤：
常用尺寸:
1000 x 1200 mm
800 x 1200 mm
1200 x 1200 mm
常見的托盤材料:
木質
塑料
鋼或鐵質
2、貨架：
地面堆放
優勢：
沒有額外的設備成本、很高的儲存密度
劣勢：
較難實施先入先出的規則、很低的實際利用率
適合于：
較少的SKU數量，但較大的批次貨量，例如：快速消費品的工廠內倉庫
可調式托盤貨架
優勢：
最普遍的被使用、比較靈活，可適用于不同的情況
良好的貨物流轉、良好的貨物可得性，100%
良好的貸物保護、較好的空間利用率
劣勢：
平均的/一般的揀貨速度
中等/較差的平面利用率
雙聯托盤貨架
優勢：
良好的存儲密度
比普通的托盤貨架增加了30%的容量、一般的貨物流轉性
劣勢：
50%貨物可得性、建議高度不超過8米
需要特殊的搬運設備
叉車、貨架需要額外的底層橫梁、較低的揀貨速度
駛入式貨架
優勢：
很高的存儲密度
劣勢：
貨物流轉不方便
較低的貨物可得性,一般在20%-30%
較低的操作速度
貨架比較貴
容易受損
不易實施先入先出的規則
實際的利用率低
窄通道托盤貨架
優勢：
良好的貨物流轉
良好的貨物可得性，100%
良好的地面和空間利用率
劣勢：
需要特殊，而且昂貴的搬運設備，叉車
貨物上架和揀貨時需要二次操作
對地面的平整度有很高的要求
同一通道內只能有一臺設備進行運作
適合于整托盤進和整托盤出的操作
重型流利貨架
優勢：
很高的存儲密度
特別適合于要求先入先出的貨物
便于揀貨，較高的操作速度
劣勢：
設備很貴
很高的維護成本
要求高質量的托盤
適合于高成本的存儲區域，例如冷凍倉庫
壓入式托盤貨架
優勢：
很高的存儲密度
很好的操作速度
劣勢：
后入的先出
較貴
相對較高的維護成本
特別適合于臨時的存儲，例如：發貨前的臨時中轉存儲
移動式托盤貨架
優勢：
很高的存儲密度
良好的貨物可得性，100%
劣勢：
很昂貴
較高的維護成本
貨架的尺寸受限制
一般/較低的操作速度
也適合于昂貴的存儲區域，例如冷凍倉庫
自動化倉儲
優勢：
非常高的存儲密度
全自動的控制和操作
劣勢：
非常的昂貴
很高的維護成本
一旦出錯，所有的操作都受影響
適合于：
勞動力成本很高
土地成本建筑成本很高
整托盤進和整托盤出的操作
3.輔助設備--搬運設備
液壓托盤車
電動托盤車
搬運設備一般關注兩個點：
1、設備能拉多少貨，也就是設備的承載（手動一般最大3t，電動一般最大3t）
2、如果使用它需要準備什么，因為地牛是在倉庫里面作業的所以最起碼要有足夠的地方給設備行走，這就涉及到作業通道的寬度設定。
倉庫里面一般會有3中搬運模式：
人工+手推車，這種主通道我們設定為1.5-2，作業通道設定為1-1.5；
手動叉車+托盤，2.3-2.5，1-1.5；
電動叉車+托盤，3.5-4，3.3-3.5；
所有通道的設計原則一定是以快速流通為目的的
4.輔助設備—揀貨設備
手推揀貨車
電動揀貨車
5.輔助設備—堆高車
堆高車：
主要職能，上架，下架，移庫
6.輔助設備—叉車
前移式叉車
窄巷道叉車
平衡重叉車
規劃時，所有設備不是隨意的，而是要實際考量倉庫數據比對，應該用什么樣的設備。
第四部分：倉庫進出區域——收發貨區
收發貨區設計要素：
（1）倉庫外部操作空間
（2）庫門的數量和尺寸
（3）水平或是高出地面的裝卸平臺
（4）庫內的清點整理區域，布置和位置
（5）其他收貨的職能，例如，質量保證QA
（5）是否需要收貨辦公場所？
（6）滿足國家工作場所作業規范的其他要求
第五部分：收發貨區的設計步驟
第一步：收貨的車輛是側面裝卸的嗎？還是從尾部裝載？抑或是兩中情況都有？組合式牽引車也將進入收貨區嗎？這些問題的答案將決定裝卸平臺的類型和空間占用以及車輛操作空間的需求。側面裝卸的車輛將需要一個水平的裝卸區域而尾部裝卸的車輛則需要高出地面的裝卸平臺。如果側面卸載那么在卡車與卡車之間必須要留有叉車的通道和運作空間。對于尾部裝卸的車輛裝卸平臺的寬度可以只需要3.5m，但是這種緊密的布局將使車輛回旋距離達到最大化。庫內操作也會影響到門的尺寸位置，請看第六步。
第二步：如果需要處理尾部裝卸的車輛，那么裝卸平臺的高度應該是多少?“正常”的高度為1.2米，但冷藏車輛通常可以達到1.3到1.4米，而運載ISO標準集裝箱的車輛則將要達到1.6米。適當的平臺高度調節板一般都能覆蓋這個高度差距，而且隨著作業高度差距的增大，也可以采用更長的高度調節板。
第三步：決定庫門的數量。這取決于每天的車輛數目和卸貨所需要的時間。然而汽車到達時間并不會被均勻地散布一天的各個時間段，這時規劃作業時間就顯得很重要。當評估卸車時間要記得包括倒車，核對單子，檢查密封，開門等等。
第四步：內部功能區的設計。是否需要詳細的數量檢查？貨物是否需要等待質量檢驗的結果才能收貨？有些貨物可能需要放置于獨立的隔離區，這個隔離區是在倉庫里面還是在收貨區旁邊呢？需要托盤化嗎？混合品類的托盤必須被分類成單獨品類的托盤嗎？所以內部的功能區域必須考慮到可以容納所有這些活動和必要的通道。
第五步：需要考慮設計必要的辦公區域，例如現場管理人員、庫存控制人員、質量控制人員、數量檢查人員、樣品室等等。
第六步：決定所需庫門數量和根據收貨功能區的大小，來決定門與門之間的空間大小。對于高出地面的裝卸平臺庫門的最小間距是3.5米。5米間距是相當普遍的，因為這能夠允許在每個門后留出適當的緩沖區。
第七步：如果有側面卸貨的情況發生，那么必須決定，卸貨是否在露天的地方進行，還是在雨棚低下，在倉庫內部，或是在一個通過高速門和倉庫連接的密封裝卸區？是否這樣設計取決于貨物暴露在露天的敏感度，安全要求和以及提供良好的作業環境的需要。同時，室內卸貨區對于操作人員，貨物和設備提供了最好保護，來免除惡劣天氣帶來的影響，特別是在雨雪天氣，車輛會帶進很多的雨雪和污泥，這些可能帶來潛在的危險和不安全因素。
第八步：切記留出行走的通道，尤其是高出地面的裝卸平臺的臺階。
第九步：注意這個區域的設計應該符合有關國家作業規范的要求。針對于收貨區的設計原則要求是要實現人車分離，人行通道要和車輛的行駛路線加以分離，包括貨車和叉車。作業區域必須和行車路線加以分離。當然在所有的情況下收貨區都實現完全隔離顯然是不太可能的，但在有條件實現的情況下都應盡可能的實現。這種隔離并一定要用欄桿進行物理上的分隔，在地面上明顯的標記處人行和車行的通道也能達到同樣的目的。
第六部分：思考
最后老師是以一個思考題目結束第二部分，帶我們應用上面學的的知識，解決實際問題。
問：
假設一個倉庫每天配送16卡車的裝載量,而且每一次裝載量的信息也會提前獲知。假設每一輛卡車的裝載時間是45分鐘。
答：
模式1：
在白天揀貨，在夜里的晚班時花4個小時將貨物裝運出去。在白天班次結束的時候16車的貨物將被揀出來，所以也就需要16車貨物的清點整理的空間。裝貨時間= 16x 45分鐘 = 12小時。所允許時間=4小時,因此所需庫門數量= 12/4=3個，可以采用4-5個庫門
模式2：
將白天分為四個時段，每個2小時，并且每次的發貨時間為每個時段的最后時間點。
在每個時段的最后時間點，4個車的貨物被揀取，所以也就需要4個車的貨物清點整理空間。發貨時間= 4x 45分鐘=3小時。所允許時間=2個小時。因此所需庫門數量 =3/ 2=1.5。可以采用3個庫門。
注意，在這種情況下。在時段1的貨物還沒有被完全清理完成前，時段2的貨物已經開始出現在清點整理區，事實上，將需要超過4車貨物的清點整理區，或者多達8車貨，這取決于作業方式。
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